我王会

元走り屋小僧のアラサーライダー。オートバイとの付き合い方について。

ベスト更新が絶望的なときのタイムアップ方法

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本日も幸田サーキットの話です。

月イチで走行している幸田サーキットに行ってきました。幸田サーキットの走行を始めたのは去年の12月。12月、2021年3月、5月、7月と走行してきて、今回の走行は5回目です。前回の走行では48秒フラットが出ていたので、今回でついに47秒台に入るかな、と期待が高まります。しかし、前回の走行時からマシンを触っているわけでもなく、改善点を考えてきたわけでもありません。それに加えて、ここ連日の雨でマシンに乗る機会も少なく、加えてこの暑さ。実はベスト更新のための条件は整っていません(笑)

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朝準備

というわけで8:00過ぎぐらいに幸田サーキットに到着。私は自走勢なので、革ツナギからラフな格好に着替えてから受付を済まします。今回は600cc限定枠がないため、MPクラスを走行します。受付を済ませた後は、この日の混雑具合や、どんな車両がいるのかを把握するためにピットを散歩します。この日は知り合いがいませんでしたが、見かけたことがある人がちょいちょいいました。

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天気も良くめっちゃ暑い…

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今回もピットを確保。お隣さんはNinja1000

1枠目

そんなわけで1枠目。最近、バイク乗ることが少なかったので予想はしていたのですが…全然タイムが出ません。前回の走行では、前がクリアな状況では48秒台で周回出来ていたのですが、今回は中々49秒が切れません。仕方がないので、速そうな人を追いかける作戦に出るもののベスト更新までとはいかず、1枠目のベストは48.62秒。ベストからコンマ6秒落ち。正直、ベスト更新するときは1枠目で更新しちゃうので、納得出来ませんでした。なので、ピットに戻ってから撮影した動画とにらめっこ。

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1枠目の写真。ライン取りは縁石近くまで使えてるけど身体が入ってない

2枠目

1枠目が終わった後に色々考えてたけど、走り始たら忘れてしまいました(笑)がむしゃらに走っていたのですが、さすがに疲れてきたので一度、ピットスルー。その後、自分の前に、コーナーではじわりじわり離されるけどストレートでは追いつけるというバイクが前に出現。ライダーとしては、コーナーで離されて、タテで追いつくってのは納得できない部分が大きいですが、とにかく一生懸命追いかけました。そしたら47秒台出ました(笑)
正確には47.964秒です。ギリ47秒台です。タイムの縮め方は気に入らなかったですが、とりあえず47秒台に入ったということでヨシとします。


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3枠目

3枠目はそれまでと違い、Frサスのセッティングを変更してみました。基本、幸田サーキットは低速コーナーが多いので、サスセッティングの方向性としては柔らかめにしています。縮み側が最弱から0.5戻し、伸び側が最弱から0.5戻しほどにしていました。これを縮み1.5戻し、伸び1.5戻しにして走ってみました。するとまぁ、これがまた走りにくいことこのうえない。ストレートエンド後のヘアピンの進入が安定しないのでサスセットを変更したのに、ヘアピンの進入でスパっとバイクが倒れなくなってしまいました。これは、ヤバいということでピットイン。サスセットを元に戻してようやく普通通りに走ることが出来ました。

今後の改善点

今回、走行していてラインは大分固まってきたように感じます。ということで、今後はライダー自身の身体の動かし方を改善していこうかと思います。分かりやすい部分として、まずは視線、顔の向き、上半身の使い方を改善していこうかと。

YZF-R25(ヨメのバイク)を乗り回してきたら意外な良い部分を見つけた

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迷いに迷い…

そんなわけで、中型二輪免許を取得することになった私の妻ですが、初めてのバイク選びは私の仕事でした。まあ、ある程度の整備も出来るため、最初からヤフオクを利用して購入することは決めていました。問題は車種です。車検のない、250ccというのは決めていました。あと、バイク選びのときに考慮したことと言えば、妻がスポーツカーや、大きなSUV等にあまり物怖じせず、むしろ積極的に乗ってみたいという性格だということ。(四輪はAT限定だけど)そんなわけで、単気筒のバイクはナシ、最低でも35馬力ぐらいはあった方が良いと考えました。(高速乗るかもしれないし。) で、そうすると、自ずと選択肢に上がるのは250ccマルチなんですが、結構値段が高い。しかも、いつパーツが出なくなる可能性がある。そんなことを考えると、年式が新しく、パワーが少し落ちるぐらいだったら、最近の250ccツインにした方が賢い選択肢だと考えました。
そこで、最終的に判断したのがYAMAHA YZF-R25(初期型)でした。

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引き渡しの前に

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久し振りの晴れです

ここ最近、お山に行ってなかったので顔を出しました。この日は久々の晴れということもあり、土曜日の割には人がいました。2時間ぐらいダベって、お山を下ることに。なんだか、久し振りにみんなの顔見れたので良かったです。あまり走りませんでしたが。まあ、そんな日もありますね。

到着

そして、帰宅後15分ぐらいで輸送業者から連絡があり、電話から30分後に業者さんがバイクを届けてくれました。

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そんなわけで、YZF-R25の初期型です。走行距離は15000キロで、私からすると、丁度慣らし運転が終わったぐらいか、というような感じです。目立つカスタムと言えば、ストライカーのフルエキに、サイドカウルのラップ塗装。ナンバープレートフレームへのリアウインカー移設、エンジンカバーへのスライダー取付、メーターパネルの変更、とこんな館jいです。ハンドルバーエンドが片方欠品していたので、倉庫に残ってたものを取り付け、エンジンオイルの色と残量をチェック、タイヤの状態と空気圧をチェックし、ガソリンを満タンにしてからお山に戻りました。

YZF-R25のレビュー

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青い伝説のYZF-R1と記念撮影

そんなわけで、一般道(+バイパス)とお山を走ってみてのレビューです。
まず、パワーですが、思ったよりパワー感はありました。今は600ccに乗っていますが、250ccといえば、HONDA ゼルビス、NSR250R、RGV250Γ、KDX250SRと乗り継いできていますので、250ccの相場観は分かっているつもです。(2stマシンに対するハードルは高めだけど。)それでもそこそこのパワー感はありました。2stのようなドッカンパワーではないですが、パワーバンドに入るとパワーが出てくるのが感じられます。
次にハンドルですが、ハンドルがちょっと高いですね。バイパスを走っているときはこのハンドルの高さがめっちゃラクでいいんですが、スポーツ走行をしようとするとフロントに過重をかけにくいので頑張って積極的に過重をかけていかないと結構不安になってしまいます。まあ、トップブリッジの上にハンドルをマウントしているのでこんなものでしょう。でも、もう一度言いますがめっちゃラクです。
あとは、燃費ですかね。一応、メーターに燃費計が付いているので、それを見る限りではリッター25キロってところです。ただ、お山でぶん回して乗っているときの燃費なので、恐らくもうっちょといいと思います。普通に乗る分には30キロが見えてくるのではないかな、と思います。
で、総評すると、ゼルビスです(笑)

というのも、回せば結構速い、そして決して無理のないラクなポジション。悪くない燃費。唯一、ゼルビスに負けるところといえば積載量ぐらいです。逆にゼルビスに勝っているところでいうと、スタイリングはこっちの圧勝です。
そんなわけで、このバイクブームの中で免許と取って、バイクデビューをしようと考えている人には是非おすすめしたい一台です。