CBRにも乗りましょう
最近、SF1098ばかりでCBRが放置気味。いやいや、CBRも忘れていませんよ、ということで8万キロ到達したのでプラグ交換とオイル交換。定期メンテナンス作業だと、ダントツでタイヤ交換が嫌いでしたが、タイヤ交換に慣れてしまった今としては、プラグ交換が一番嫌いな作業です（笑）
まずは、ラジエーターを固定しているボルトを2本外し、ダイレクトイグニッションコイル周辺のコネクタを外し、作業準備完了。これからこの狭い隙間をなんとか利用してプラグを外していきます。
最初の2本(外側)まではすぐ取れましたが、内側2本になんとか苦戦しながらも取り外すことが出来ました。
元々入れていたのはIMR9E-9HESですが、オークションでIMR9C-9HESの未使用品があったのでストックしてありました。9Eと9Cの違いは接地電極の溶接部らしいです。調査によると9Eの方が強化されいるとか？
見た感じ違いはよく分かりません。特に問題無さそうなのでそのまま入れました。
エンジンオイルも交換しました。ここ数年はもうずっとホンダ純正オイル G4を入れてます。でも、リニューアルしてPro HONDAってブランドになりましたね。グレードもSTANDARD / SPORTS / PREMIUM SPORTS / RACE となってますね。次からはPREMIUM SPORTSを入れるようにしようかな？
お山へ…(2026.7.8)
というわけで、いつものお山へ。ここに来るまでに路面がビタビタの箇所がありましたが、なんとか走れそう。ただ、若干のウェットパッチはありました。とはいえ、嫁には昼には帰ると、伝えてあるので走れるうちに走ります。
ちょいとウォーミングアップして溜まり場に入ると、いつもは見慣れない現行型のR1の人が。軽く挨拶をします。その後、荷物を降ろして身軽になってから再び走りに行くことに。タイヤを暖めている間にR1が後ろについたので譲って、後ろから様子を見ることに…と思ったけど、すぐにはついていけませんでした。まあタイヤが良くなってからは追いついて一緒に走ることが出来ましたが。
ギャラリーに入ると、話しかけられて色々盛り上がりました。どうもかなり昔から走っておられる方で色々と昔話を聞けて面白かったです。あと、常連さんでブッ飛んだ速さの初期型R1乗りいるよね～！って言われたので、疑いの余地無く「だちおさんですね！」と答えておきました。
シフトタッチとトルク感が増した
エンジンオイルは前回交換してから1200km、プラグは1.2万kmほどたってました。エンジンオイルはまだ正直綺麗でしたが1年使っている(内半年近くは冬眠)ので交換。プラグは使いすぎたかな…？
オイルを交換したおかげでシフトタッチは大分よくなりました。プラグ交換によってトルク感は多少アップしましたね。
これで9月以降の幸田サーキットは気持ちよく走れそうです。(走れるのか？)
↓プラグ寿命について考えてみた記事
